Высокоширотная экспедиция «Арктика-2010» по высадке дрейфующей полярной станции «Северный Полюс-38» на льдину, возглавляемая А.Н. Чилингаровым, выполнила свою задачу. 10 октября по итогам многодневной ледовой разведки подходящая льдина была найдена в Чукотском море, в первом же из пяти районов, намеченных для обследования. Уже к 15 октября на ледовом поле был организован лагерь, оснащенный оборудованием для исследований и запасами, которые позволят 15 полярникам выполнять работу на льдине в течение года. Экспедиция была доставлена к месту высадки на борту атомного ледокола «Россия» ФГУП «Атомфлота» капитаном О.М.Щапиным.
По словам заместителя начальника экспедиции Владимира Тимофеевича Соколова (de facto человека, который СП снаряжает уже много лет), полярники будут решать задачи для 14 министерств и ведомств. Самое дурное, что можно сделать в отношении полевых исследований на стационарах типа полярных станций - это прервать ряд исследований, даже на месяц - не говоря уже о не-высадке станции в очередном году. В 2010 году денег на снаряжение станции у питерского института Арктики и Антарктики не было... Однако очень кстати пришлась геополитическая ситуация в мире, в которой Арктика сейчас - одно из центральных мест.
России очень важно показать свое присутствие в Арктике сейчас, когда выясняются права стран на шельфовые углеводороды. Дрейфующие полярные станции, которые высаживают на льдину на год, ведут непрерывные наблюдения (ценно для науки!). Это - гордость Отечества, потому что пока никто, кроме России, подобной практики в таких масштабах не ведет.
Чтобы претендовать на углеводородные ресурсы шельфа, арктическим странам нужно доказать свои права на них. Согласно международной конвенции по Морскому праву, страна может претендовать на ресурсы шельфа, если подтвердит, что морфологически он является продолжением суверенных материковых земель. Россия уже подавала заявку на рассмотрение в Комиссию ООН по морскому праву (http://www.un.org/russian/documen/conv
В этой ситуации Артур Николаевич Чилингаров при поддержке Александра Бедрицкого (советника президента РФ по вопросам климата), обратился к президенту и премьеру с просьбой выделить средства. Просьба была удовлетворена - и вот за два месяца (против обыкновенного срока в один год) была снаряжена экспедиция...
15 полярникам пришлось обосноваться на льдине тоже в рекордно короткие сроки: 10 октября льдину признали годной, и уже 15 числа состоялось открытие станции. Это значит, все было выгружено, многое - смонтировано, и "пароход" после торжественной церемонии понятия флага стал осторожно освобождаться из ледового поля, пятясь задом...
Вот личный состав дрейфующей полярной станции СП-38: http://www.aari.nw.ru/resources/d
Официальную (я бы даже сказала, техническую) информацию о состоянии экспедиции можно почерпнуть здесь, на страничке пресс-службы ААНИИ (НИИ Арктики и Антарктики): http://www.aari.nw.ru/main.p
"Живая" информация поступает редко... Впрочем, поступает. Например, через месяц после высадки полярники позвонили со льдины и поделились радостью: достроена и введена в эксплуатацию БАНЯ. (Новость - здесь: http://rian.ru/arctic_news/20101109/294
Незаменимое заведение на льдине, в условиях высокоширотной Арктики...)
Полярники могут распоряжаться спутниковым телефоном-модемом Iridium Open Port. Связью на СП-38 заведует человек в должности ведущий инженер по связи Гребенников Алексей Сергеевич, 1986 года рождения, уроженец Алтайского края, в высокоширотной Арктике работает впервые... В экспедиции очень много молодых специалистов. Семерым из пятнадцати человек меньше 30 лет, а самому молодому - 23 года. Это, кстати, выпускник географического факультета МГУ, кафедры океанологии, Андрей Балакин. О, родные пенаты...)
Самым большим подарком для меня было бы отправиться на снятие станции "СП-38". Я отлично помню наше с ними общение, и то, какими оставляла их на льдине. Интересно, чему научит, как изменит их этот год... Жду случая снова посмотреть им в глаза.
А вы бы поехали на льдину на год? И ради чего?
- Location:Russian Federation, Москва
Стоит, пожалуй, рассказать о том, что делают на борту члены экспедиции и журналисты.
( Read more... )
Позывные нашего атомохода — UCJU (Uniform Charlie Juliet Uniform). Будете в Черном море, выходите на связь на УВПВ, тут услышат! Шутка. Не стоит занимать эфир не по делу...))
Мы совершаем своего рода "Хождение за три моря", только что перешли в четвертое по ходу следования. Баренцево —Карское — Лаптевых — и вот, Восточно-Сибирское.
Я столкнулась на судне с феноменом шила. Шило — спирт, который разводят до медицински-достоверных 40% и периодически употребляют. Как выпускница Географического факультета (категория профессионалов=), я отвечаю с уверенностью: шило на вкус и вообще по качеству гораздо лучше, чем большинство доступных в Москве водок.
---
Сюда уходят люди за мечтой,
О море, о романтике, о соли.
О чем еще? Бог весть. Может, о Той,
На берегу, с старинной женской долей.
Вот он пришел, добился, человек,
Ответственности, равной многим жизням.
Разлука на полгода — не навек?
Его мечту оплатит ли Отчизна?
Как хочется, чтоб людям был почет,
В особенности тем, кто честен с миром.
А в море — море — мир. Ему отчет
И глубже и верней, чем командиру.
Жена — на суше, Арктика — любовница,
Поведал на борту один мужчина.
А женщине, что на волнах паломница
Всю жизнь, однажды выйдя — в чем причина?
У каждой — свой удел, здесь разобраться
Непросто, если жизнь так рассудила.
Но что же тебя, дева, побудило
Уйти на флот из школы, в девятнадцать?
атомоход "Россия", каюта 109
Низкий поклон Сергею, Алесе и Саше, которые готовы делиться со мной своими мнениями, рассказывать о своей жизни. А также спасибо всему остальному экипажу! Я поражаюсь этим людям, они, верно, какой-то особой породы, морской, хоть все со всех концов России. Из всех кают "России"=)
Сегодня мы весь день на атомоходе, рано утром прошли пролив Вилькицкого, тем самым перейдя в море Лаптевых. Жизнь на атомоходе - это что-то особое, мне еще предстоит привыкнуть. Здесь все работают, непрервыно, без выходных - но каждый по своему расписанию, согласно своей судовой роли. Судовая роль -- это список экипажа, где не только значится ФИО, возраст и должность члена экипажа, но и его обязанности, даже место проживания. Правда, ради того, чтобы разместить нас, пассажиров - особенно женщин и начальство - в комфорте, многим членам экипажа пришлось уступить свои привычные каюты. Кстати, женщин на корабле в общей сложности двадцать, считая пассажиров. Гости - это Юлия (представитель Росатома), я и Катя, репортер телеканала Russia Today. А в составе экипажа женщин 17 (из 110 человек, то есть примерно 15% команды). Откровенно говоря, меня это изумило. Где-то я слышала, что женщин на корабле быть не должно... Выяснилось что на военном флоте до сих пор "баба на корабле - к несчастью", да и вообще, лишняя. А вот на гражданских судах без женщин не обойтись, они выполняют роли буфетчиков, поваров и дневальных (обязанность - уборка палуб и помещений).
( Read more... )
Этот день начался для меня очень рано, в 3.15 утра. В 3.30 - ТБ (техника безопасности) по вертолетной поездке и ее торжественное подписание, почти параллельно с этим - ночной чай. Мне для таких описаний кажется наиболее подходящим стиль моего старосты и однокурсника Лёши Беляева, написавшего однажды в дневнике практики "примерно в 15.57 проехали город Н...".
Так вот, примерно в 3.52 собрались на вертолетной площадке ледокола. В 4.00 вылетели на остров Визе.
Наша миссия включала в себя три задачи:
1. Сделать привязку координат для системы "ГЛОНАСС"
2. Забрать собак для "СП-38"
3. Посетить полярную станцию, как говорится, с визитом
На капитанском мостике вахта идет круглые сутки, вахтенные сменяются каждые четыре часа. "Вот так вся жизнь прошла, четыре через восемь", как тут говорят. На бегеру вахта по 12 часов, в рейсе у штурманского состава - по 4, причем в ходовой рубке обязательно должны присутствовать два человека, способные вести судно, особенно когда оно идет уже во льдах.
Судовое время - всегда московское, вне зависимости от того, как далеко мы уйдем на Восток, сказал капитан на одной из "летучек", собранных в его каюте. В некоторых рейсах бывает иначе, когда предполагаются частые заходы в порты. Кроме того, подозреваю, что в нашем случае, когда на борту экспедиция и журналисты, такой номер просто бы не прошел -- себе дороже для экипажа. Сколько головной боли - организовывать заново жизнь людей, не привыкших к дисциплине.
Несколько дней у не-моряков ушло только на то, чтобы распределиться по сменам и научиться приходить вовремя. Хотя по громкоговорящей связи звучит призыв перед каждым приемом пищи. Женщины (буфетчицы), работающие в столовой и кают-компании (палубой выше) просто поражают скоростью своей работы.
Едим 4 раза в день. Завтрак в 7:30, обед в 11.30, вечерний чай в 15.30 и, наконец, ужин в 19.30. Вторая смена, соответственно, на полчаса позже.
Не сказать, чтобы люди здесь говорили на другом языке, но чувствую, что приехав, буду переводить себя с русского на русский, чтобы понимали. Дело не в цензуре. Просто в этом замкнутом пространстве - свой диалект. Не говоря уж о морской терминологии (не пол, а палуба, не стены - переборки), в течение рейса формируется какое-то свое наречие - приговорки, шутки, идиомы. Такой получается лингвистический феномен, "код для бегемота".
При встрече флота с журналистикой
В сплоченной жизни на борту
Мы упражняемся в лингвистике
До послевкусия во рту.
Что же за плюха с калабахой?
Узнаешь - это форма льда.
О, чудо: если топишь сало,
То получается вода...
Здесь все видны насквозь друг другу,
Нам вместе есть, нам вместе пить...
В полярный вечер - жизнь по кругу,
Шила в мешке не утаить!
Стоит подробнее рассказать про каюты на атомоходе.
Есть одноместные и двухместные каюты, с удобствами в виде туалета и душа – и без. В каждой каюте обязательно есть кровать и диван, расположенные по стенам, перпендикулярно друг другу. Как мне объяснили, это для того, чтобы можно было спасаться от качки. В зависимости от того, килевая она или бортовая, выбираешь «угол атаки», чтобы не мотало по кровати.
На атомоходе интересно все. Нам обещали подробную экскурсию к реактору.
Говорят, что по энергетическим своим мощностям реактор мог бы обеспечить город в 40-50 тысяч человек вкупе с несколькими промышленными предприятиями. «Ядреное» топливо загружают раз в пять лет (вот это адекватные сроки дозаправки=), в процессе охлаждения реактора вода опресняется и используется в хозяйстве, так что в длительных рейсах команда умывается дистиллятом. На борту есть штатные химики, которые делают добавки, приближающие воду к норме, но видимо, все же чувствуется.
Судя по карте ледовой обстановки, нас ожидает "чистая" вода до самого Моря Лаптевых.
Близ Земли Франца-Иосифа заместитель руководителя экспедиции по высадке дрейфующей полярной станции "СП-38" Владимир Соколов (ААНИИ) сказал, что, может быть, нам удастся наблюдать гренландских китов – шпицбергенскую популяцию, перекочевавшую в последнее время к востоку. Потепление климата или похолодание тому причиной, пока не ясно. Когда пойдем вдоль островов, будет много морских птиц. Нужно бы дежурить на палубе с биноклем, попробовать определять видовую принадлежность, это может при известной квалификации принести информацию, имеющую научное значение.
Последний день перед отбытием, как сказал накануне капитан — непростой день для команды. Атомоход, пришедший в порт 24 числа, загружается вплоть до последнего момента, краны высотой с многоэтажный дом ползают по рельсам вдоль борта и перегружают сборные домики для СП. Судя по тому, что на досках написано СП-36, домики используются не впервые.
Корреспонденты — простые смертные — на берег ни ногой, потому что у Атомфлота очень серьезная контрольно-пропускная система. КПП с системой шлюзов и паспортного контроля работает как часы, это «но пассаран». Обиженные-непропущенные или часами-промариновааные между собой обсуждают, что этот КПП не подчиняется никому, если уж даже капитан атомохода приходит и ничего не может сделать, чтобы кого-то пропустили.
Атомный флот РФ, кстати, единственный в мире (вот один из настоящих, ненадуманных, славных поводов для искренних проявляний патриотизма!=).
Анна Сыроечковская: корреспондент РИА Новости на борту атомохода отправилась на высадку экспедиции СП-38
Долетев на Ту-134А, мы выгрузились в аэропорту Мурманска. Спецрейс — все необычно. Ни тебе получения багажа (его лишь провезли на грузовике сотню метров до встретивших нас машин), ни паспортного контроля. Водитель по дороге рассказал немного про Мурманск - «не для протокола, а так...» Показал «Мурманскую рублевку», гостиницу «Огни Мурманска» с нерабочим ветряком. Это неожиданно. Неужели город когда-нибудь перейдет на нетрадиционные источники энергии?! Вряд ли. Хотя Европа, на самом деле, близко — если не по духу, то географически. Местные жители с семьями даже празднуют Новый Год в гостях у Санта Клауса, ведь осюда до Рованиеми всего 600 км, и ходит рейсовый автобус.
Profile
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92)
blog_arctic- blog_arctic
Syndicate
